f12019年中国站回放_f1哪里能看直播回放啊

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腾讯视频体育频道可以观看f1直播

? 1、据E-racing365报道，蔚来FE车队完成资本重组，力盛赛车成为其新的拥有者，入局FE电动方程式。

2、上海力盛赛车有限公司，是CTCC中国房车锦标赛的拥有者和组织推广商，现在已经入局FE成为一个关键的战略投资者。

3、这意味着，蔚来汽车已不再是这支FE车队的直接所有者，尽管下赛季的车队名称可能仍包括蔚来品牌，但可能只会是冠名赞助商。

4、FE车队向国际汽联注册2019-2020赛季正式参赛名称的截止日期是9月9日。

中国没有F1车队吗？

截止2019年11月，中国没有F1车队。

原因：没有具体的原因。

举办F1的有点：一级方程式这个运动代表了汽车工业的前沿技术。F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，它是运动和工业的完美结合。

扩展资料：

F1的一些车队：

1、法拉利车队是赛车界的“大哥大”。从1999年到2003年，法拉利车队连续5年蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，日益显露出垄断架势，其中“车神”迈克尔·舒马赫功不可没。

法拉利早在1950年的第一届F1世界锦标赛上就亮相了，不过直到1961年才获得第一个年度总冠军。2003年赛季结束后，法拉利车队已获得13个年度总冠军，它的车手也获得了13个年度总冠军。在所有F1车队里，法拉利获得的冠军是最多的。

2、威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。

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法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

F1?2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。

俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站：巴林站

关键词：维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺

第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。

（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）

第四站：阿塞拜疆巴库赛道

关键词：排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站：加拿大蒙特利尔赛道

关键词：维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站：英国银石赛道

关键词：维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。

第十一站：德国霍根海姆赛道

关键词：雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。

第十四站：意大利蒙扎赛道

关键词：陀螺

维特尔又一次展示陀螺大法，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站：巴西

关键词：内斗

比赛最后阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。

第二十一站：阿布扎比亚斯码头赛道

关键词：放车失误、双车进站秀

Q3最后阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成最后一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信，最后一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚：法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林：维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉利高开低走痛失好局。

2019.4.14中国：法拉利内斗，重演让车事件。

2019.4.28阿塞拜疆：勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙：法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥：勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大：维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。

2019.6.23法国：勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利：维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。

2019.7.14英国：维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。

2019.7.28德国：维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利：法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟以上的差距。

2019.9.1比利时：维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利：维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯：维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本：勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥：勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国：维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西：法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比：模仿梅奔同时进站换胎，维特尔用时6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1中国站是永久取消了吗

f1中国站不是永久取消了。F1中国大奖赛一直是F1赛历中非常重要的一站。鉴于目前新冠疫情状况，F1中国大奖赛不会出现在2022年赛历，但这项新的协议将确保中国车迷在未来几年对F1有新的期待。F1首席执行官多梅尼卡利表示，这对所有中国车迷来说是个好消息，我们将看到F1比赛在上海举办至2025年。

f1中国站的前景

2019年F1运营公司FOM公布的数据显示，整个F1周末，中国站是观众年增长比例排名第二的分站赛，增幅达到10.34%，仅次于加拿大大奖赛的14.69%；而正赛当天，中国站30%的增长率排名所有分站的第一位。

而在去年中国大奖赛期间，F1管理公司CEO、伯尼的继任者切斯·凯里也明确表示中国站的火热以及背后广阔的市场让他无法割舍。

中国F1 车队有吗？为什么？

截止到2019年11月24日，没有F1车队。没有具体原因。

中国汽车运动联合会副主席万和平表示：作为一个高速发展的工业大国，F1值得中国去追求；但目前，它还不能算是“我们的运动”：“我认为，一级方程式这个运动非常好，因为它代表了汽车工业的前沿技术。

F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，F1还将试验最高碳氢燃料使用率的小发动机。它是运动和工业的完美结合。不过现阶段，F1当中还没有太多中国元素，还很难说是我们的运动。”

扩展资料

F1参赛资格：就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。

2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分，还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

百度百科-世界一级方程式锦标赛

人民网-F1中国站十周年落幕 "F1还不是我们的运动"

你说什么？F1这些黑科技我家买菜车上也有？

4.25亿美元、3.35亿美元和4.35亿美元，这三个数字是刚刚过去的2019赛季F1积分榜前三位梅赛德斯、红牛和法拉利车队的年度总开销。除了这三支顶级车队，其他各支F1车队的开销也都在1亿美元以上。既然F1是一项如此“烧钱”的运动，为何还有这么多车队还争先恐后地向这项赛事砸钱呢？

世界一级方程式锦标赛FIA（Formula?1?World?Championship），简称F1，是代表着人类最高水平的赛车比赛。2019年4月F1中国站在上海奥迪赛车场打响，?F1迎来其第1000场分站赛。F1赛事与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育赛事”，可见其在全球范围内的影响力之大。

比赛中我们所看到的是各个车手之间的竞技，而实际上F1比赛是团队之间实力的较量。从前期的研发试验，到日常赛车维护，再到赛车及零配件的运输，每一步都需要有专门的人员负责。甚至是一次看似简单的轮胎更换，也需要团队成员的紧密配合才能保证在不出差错的情况下尽可能地缩短用时。据统计，一支F1车队至少要有700多位专职人员才能维持其正常运转，上赛季法拉利车队雇员更是夸张地突破1000人。

F1赛车拥有多达12000个零件，需要接近300位专家超过50个月的共同努力才能完成。为提高成绩，各大车商都会将自己的各种看家本领都应用在赛车上，也会不惜花重金去研发新技术。很多人说F1赛事是家用车新技术的“试验田”，的确今天我们看到的众多家用车上的设计，其实都是在F1赛车上应用成功后下放来的。

四轮驱动：现在的F1赛车都为后轮驱动，在1961年英国大奖赛上出现了第一辆四轮驱动的F1赛车Ferguson?P99，这也是最后一部前置引擎的F1赛车。

1980年奥迪率先在民用车上加入quattro四驱系统，并将quattro四驱系统引入WRC赛场，成功横扫了当年的23场B组比赛（B组规则上对改装基本没有限制）。不过由于当时quattro系统过于强大，赛事主办方随后禁止在赛场上使用quattro系统，这也不难看出这套系统功能的强悍。自此quattro四驱系统成了奥迪的看家法宝。

尾翼：起初的F1外观都如雪茄状，没有今天这样夸张的尾翼。最先加入尾翼设计的是在1968年的莲花49B赛车上，设计的初衷是为增加赛车的下压力以保证在弯道中的稳定性。紧接着在接下来的各站比赛中，多支F1车队纷纷给自家赛车加入了尾翼设计。

有了F1赛场上成功的案例，1973年保时捷911卡雷拉RS率先在民用车设计上加入尾翼，随后各大车商纷纷开始在自家高性能车上加装尾翼来提升高速时的稳定性。

主动悬架：普通的悬架系统工作方式是被动的，过弯时车身会因为离心力向弯道外侧倾斜。而1985年莲花车队在97T赛车上加入了主动悬挂系统，顾名思义该悬架系统的阻尼和刚度能够根据行驶状况进行动态调节，使车辆始终保持在一个稳定的姿态，提高轮胎的附着性能。但随后为了保证比赛的竞技性和观赏性，国际汽联禁止F1赛车使用主动悬架。

1987年保时捷959率先在民用车设计上加入主动悬架。

民用车上的主动悬架主要是为了消减车身的颠簸和侧倾。配备主动悬架的车子通过安装在车头的摄像头来探测路面的起伏情况，主动地调节悬架阻尼来使车身在不平整的路面上也尽可能保持水平，给乘客提供更好乘坐体验。这其中最出名的要数奔驰S级的“魔毯悬架”。

换挡拨片:为追求更小的空气阻力，F1赛车的座舱在不断地被压缩。同时为了简化车手的驾驶操作，使他们能更专注于驾驶，换挡拨片由此诞生。时至今日，换挡拨片已经成了性能车的标配，在家用轿车和SUV当中也随处可见。

除此以外，常见的ABS防抱死系统、AMT变速箱、牵引力控制等等都是从F1赛事中下放来的“黑科技”。也许今天我们再来看这些会觉得习以为常，但要知道这可是十几年甚至几十年前就在F1上广泛应用的技术。由此可见，F1对我们广大的普通消费者而言意义非凡。

有很多车迷吐槽，近些年的F1比赛的观赏性越来越差，十几年前的比赛是在赛车旗鼓相当的情况下车手之间的较量，而近几年完全变成了“拼车的比赛”。其实，从F1诞生之日起，这项赛事比的就是谁家造车造的好。要说起“拼车”，早期的F1比赛能正常完赛就已经“烧高香”了，那时的比赛才真的是在“拼车”。

2014赛季到2019赛季，梅赛德斯AMG车队连续六年占据F1总积分榜第一的位置，要知道在这之前的F1历史上还没有过哪支车队有这样的统治力。除了拥有冠军车手汉密尔顿外，更关键的原因在于奔驰自身卓越的造车实力及雄厚的资金支持。

在2014赛季初，赛事主办方调整规则，影响最大的一处调整是用1.6升V6的涡轮增压引擎取代了此前2.4升V8的自然吸气引擎，并将转速限制在15000rpm。同时新的ERS能量回收系统包括两套电机单元，通过回收高温废气气流和后轮刹车能量并储存在一套复杂的电池组内，可额外提供动力。据说这次排量的调整是国际汽联为了倡导环保主义，这……

梅赛德斯车队紧抓这次规则的改变做出及时调整，投入重金在动力单元的研发上（根据财务统计有接近50%的资金用于引擎的研发）。最终这套动力单元带来了约1000匹的马力，同时整场比赛的赛车耗油量仅为90年代赛车的一半，这为接下来梅赛德斯车队的“王朝”打下了夯实基础。

F1就是这样一场高投入高回报的赛事。各支车队争相投入大量的人力、物力和财力搞研发，去向世界展示自己的顶尖技术，去吸引消费者关注自己的品牌与量产车型。在赛事整体水平越来越高的同时，更是在推动整个汽车行业飞速向前发展。这就是F1赛事的迷人之处，这就是F1赛事创办的意义所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。